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新能源電動汽車的動力電池發(fā)展行情（17.8.17）
時間: 2018-01-26 11:38
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新能源電動汽車的動力電池發(fā)展行情 前不久，廣州某高速路段發(fā)生了一輛特斯拉Model X爆炸起火的事故，由于車輛摧毀比較嚴重，無法確定是否因車輛設計缺陷和安全隱患的問題導致事
新能源電動汽車的動力電池發(fā)展行情
前不久，廣州某高速路段發(fā)生了一輛特斯拉Model X爆炸起火的事故，由于車輛摧毀比較嚴重，無法確定是否因車輛設計缺陷和安全隱患的問題導致事故，通過這件事情，我們來了解一下關于電動汽車的動力電池技術。
什么情況下動力電池才會出現(xiàn)劇烈燃燒甚至爆炸呢？
很多人都知道，鋰離子電池主要是由正極、負極、隔膜及電解液這四個主要部分構(gòu)成。只有當鋰電池受到強烈撞擊時，電極上過電壓損失產(chǎn)生熱量，促使溶劑與負極的反應，放出的熱量又進一步加熱電池，促使正極熱分解反應發(fā)生，導致熱量的失控。由于熱量失控，電芯對外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續(xù)升高，直接達到著火點溫度，引起燃燒和爆炸。
在現(xiàn)在的電動車生產(chǎn)過程中，電動汽車使用的電池主要包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和三元鋰電池。而知名品牌特斯拉電動汽車主要采用的是三元18650鋰電池，并且特斯拉在電芯、pack、電池管理系統(tǒng)等方面都做了很完備的安全設計，所以特斯拉相對來說起火事故不算太高。因此，三元鋰電池正慢慢成為高續(xù)航乘車領域的主流。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，其中鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要進行調(diào)整。
但是由于三元鋰電池的安全問題一直是電動汽車生產(chǎn)商一直擔心的問題，所以磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的競爭力逐漸提升。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等方面，所以很多電動客車基本都還是搭載的磷酸鐵鋰動力電池。但是磷酸鐵鋰電池也存在缺陷，比如低溫性能差、正極材料振實密度小等。雖然安全性相對于三元電池來說比較高，但也還是存在起火燃燒的風險，現(xiàn)實生活中也發(fā)生過很多燃燒的例子，比如江淮、比亞迪等車型，都出現(xiàn)過此類事故。
接下來要說的就是鈦酸鋰電池，這種電池由于能量密度太低一直以來被追求更長續(xù)航時間的企業(yè)所忽略。直到近期，由于格力電器董事長董明珠的支持，鈦酸鋰電池才又慢慢在新能源汽車市場上熱了起來。董明珠曾經(jīng)表示，因為電動汽車對安全性的要求是第一位的，搭載鈦酸鋰電池的電動汽車還沒有發(fā)生過起火燃燒事故，所以才會從鈦酸鋰電池切入新能源汽車領域。
除此之外，三元鋰電池的電池壽命約為2000次左右的循環(huán)，而鈦酸鋰電池則是3萬次循環(huán)，并且鈦酸鋰電池還具有低溫性能好、支持大倍率充放電等特性。對于那些追求更高的安全性能，行駛里程相對穩(wěn)定的電動公交而言，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢可能相對于其他兩種具有明顯的優(yōu)勢，所以電動公交大多都以鈦酸鋰電池作為主要產(chǎn)品。
由此可以看出，鈦酸鋰電池雖然被市場忽略很長時間，但是新能源汽車近幾年也出現(xiàn)或多或少的問題，所以我們很有可能看到三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等動力電池同臺競爭的。到底誰會勝出，關鍵還要看誰的技術和適用性提升的更快，更能順應時代發(fā)展潮流。
什么情況下動力電池才會出現(xiàn)劇烈燃燒甚至爆炸呢？
很多人都知道，鋰離子電池主要是由正極、負極、隔膜及電解液這四個主要部分構(gòu)成。只有當鋰電池受到強烈撞擊時，電極上過電壓損失產(chǎn)生熱量，促使溶劑與負極的反應，放出的熱量又進一步加熱電池，促使正極熱分解反應發(fā)生，導致熱量的失控。由于熱量失控，電芯對外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續(xù)升高，直接達到著火點溫度，引起燃燒和爆炸。
在現(xiàn)在的電動車生產(chǎn)過程中，電動汽車使用的電池主要包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和三元鋰電池。而知名品牌特斯拉電動汽車主要采用的是三元18650鋰電池，并且特斯拉在電芯、pack、電池管理系統(tǒng)等方面都做了很完備的安全設計，所以特斯拉相對來說起火事故不算太高。因此，三元鋰電池正慢慢成為高續(xù)航乘車領域的主流。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，其中鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要進行調(diào)整。
但是由于三元鋰電池的安全問題一直是電動汽車生產(chǎn)商一直擔心的問題，所以磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的競爭力逐漸提升。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等方面，所以很多電動客車基本都還是搭載的磷酸鐵鋰動力電池。但是磷酸鐵鋰電池也存在缺陷，比如低溫性能差、正極材料振實密度小等。雖然安全性相對于三元電池來說比較高，但也還是存在起火燃燒的風險，現(xiàn)實生活中也發(fā)生過很多燃燒的例子，比如江淮、比亞迪等車型，都出現(xiàn)過此類事故。
接下來要說的就是鈦酸鋰電池，這種電池由于能量密度太低一直以來被追求更長續(xù)航時間的企業(yè)所忽略。直到近期，由于格力電器董事長董明珠的支持，鈦酸鋰電池才又慢慢在新能源汽車市場上熱了起來。董明珠曾經(jīng)表示，因為電動汽車對安全性的要求是第一位的，搭載鈦酸鋰電池的電動汽車還沒有發(fā)生過起火燃燒事故，所以才會從鈦酸鋰電池切入新能源汽車領域。
除此之外，三元鋰電池的電池壽命約為2000次左右的循環(huán)，而鈦酸鋰電池則是3萬次循環(huán)，并且鈦酸鋰電池還具有低溫性能好、支持大倍率充放電等特性。對于那些追求更高的安全性能，行駛里程相對穩(wěn)定的電動公交而言，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢可能相對于其他兩種具有明顯的優(yōu)勢，所以電動公交大多都以鈦酸鋰電池作為主要產(chǎn)品。
由此可以看出，鈦酸鋰電池雖然被市場忽略很長時間，但是新能源汽車近幾年也出現(xiàn)或多或少的問題，所以我們很有可能看到三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等動力電池同臺競爭的。到底誰會勝出，關鍵還要看誰的技術和適用性提升的更快，更能順應時代發(fā)展潮流。
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